À Tianjin, Airbus va ouvrir une deuxième ligne d'assemblage d'A320
Airbus investit de longue date en Chine, où il a ouvert des premiers bureaux en 1990, après être entré sur le marché chinois en 1985, lorsqu’un A310 a été livré pour la première fois à China Eastern Airlines. En 1997, l’avionneur européen souhaite établir un « partenariat stratégique global » avec la Chine. Sept ans plus tard, Jacques Chirac et le Premier ministre chinois Wen Jiabao en donnent le coup d’envoi.
En 2005, Airbus inaugure le Centre d’ingénierie Airbus Beijing (ABEC pour Airbus Beijing Engineering Centre) à Pékin, une coentreprise créée entre China Aviation Industry Corporation I (AVICI) et China Aviation Industry Corporation II (AVICII) et spécialisé dans la conception de programmes des avions A350. Et surtout inaugure en 2008 sa troisième chaîne d’assemblage des A320 après Toulouse et Hambourg : l’usine de Tianjin, dans le cadre d’une coentreprise détenue à 51 % par Airbus.
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Tianjin livre ses premiers appareils l’année suivante et fait passer dans les années suivantes la part de marché d’Airbus de 8 % en 1994 à près de 50 % en 2012. Tianjin a assemblé plus de 600 appareils de la famille A320 à ce jour et en mars dernier, le premier avion A321neo a été livré par l’usine chinoise, marquant une nouvelle ère de polyvalence de production améliorée de la famille A320.
Carburants d’aviation durables
En avril dernier, à l’occasion de la visite d’État en Chine d’Emmanuel Macron, Guillaume Faury, directeur général d’Airbus, a annoncé un nouveau partenariat pour ouvrir une deuxième ligne d’assemblage final A320 sur son site de Tianjin. Ces nouvelles capacités de production doivent contribuer à l’objectif de cadence globale d’Airbus de 75 avions par mois en 2025 sur l’ensemble de son réseau de production mondial. Cette nouvelle ligne s’ajoute au centre d’aménagement cabine dédié à l’A330 opérationnel depuis 2017 sur ce même site.
Airbus et le China National Aviation Fuel Group (CNAF) ont également signé un protocole d’accord (MoU) pour intensifier la coopération sino-européenne sur la production, l’application compétitive et la formulation de normes communes pour les carburants d’aviation durables (SAF).
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